辟 謠1 開售即候補、開售即“秒光”？12306回應
每逢假期，火車成為不少人的出行首選。然而，不少列車車票開售后快速售罄。火車票的發(fā)售原則是什么？為什么會出現(xiàn)開售即售罄的情況？國鐵集團對相關(guān)問題進行了回應。
問：火車票的發(fā)售原則是什么？
答：一趟列車途經(jīng)各站的車票按照“長途優(yōu)先、兼顧中短途”原則發(fā)售。“長途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預分和動態(tài)調(diào)整，為沿線車站分配一定數(shù)量的票額，滿足中短途旅客出行需求。
鐵路12306根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和客流需求，按照“一車一策”科學制定售票策略，在開售前對車票進行預分，并根據(jù)車票發(fā)售情況動態(tài)調(diào)整，將票額向客流相對集中的站間投放。一趟列車的售票工作一般經(jīng)歷車票起售、動態(tài)調(diào)整、敞開發(fā)售三個階段，通過預先分配和動態(tài)優(yōu)化，確保有限的運力資源最大化利用，更好地滿足旅客購票需求。
問：為什么有的列車車票開售時即處于候補狀態(tài)？
答：車票開售時即處于候補狀態(tài)的情況，主要集中在熱門長途列車的中間站間。
具體來說，鐵路12306在發(fā)售熱門長途列車的車票前，會將大部分票額優(yōu)先配置給始發(fā)站，少量配置給出發(fā)地臨近始發(fā)站或目的地臨近終到站的車站，優(yōu)先滿足購買全程票或長途票的旅客需求，該車次途經(jīng)的部分中間站間未預分票額，因此這類熱門長途列車的中間站間車票開售時會顯示候補狀態(tài)。
此時，建議旅客可選擇其他非熱門列車或短途列車，如必須購買該熱門車次的中間站間車票，可提交候補需求。
以今年清明假期返程高峰4月6日G1372次列車（昆明南至上海虹橋，沿途停靠21個車站）二等座為例，車票起售時在杭州東至嘉興南站間未投放票額，但同天G7302次、G7554次、G7528次、G7536次等12趟短途列車在該站間投放了票額。
問：為什么有的列車車票開售后快速售罄、進入候補狀態(tài)？
答：與“開售時即候補”不同，有的熱門列車車票開售后快速售罄、進入候補狀態(tài)的原因主要是旅客購票需求“扎堆”，導致票額短時間內(nèi)售罄、進入候補狀態(tài)，主要有兩種情況：
一是熱門車次的全程及長途票快速售罄。部分熱門線路、熱門目的地的列車，或始發(fā)（終到）時間適宜、旅行時間較短的列車，更受旅客青睞，在車票開售時，由于購票需求遠超該趟列車在這些站間可發(fā)售的票額，無論是全程票還是長途票，都會快速售罄、進入候補狀態(tài)。
以今年5月5日D94/91次列車（西安至上海，沿途停靠9個車站）為例，全車定員1012個席位，起售1分鐘內(nèi)10853人同時提交該趟列車全程的購票需求，遠大于該車次可發(fā)售的席位數(shù)量，因此開售后在短時間內(nèi)快速售罄，顯示為候補狀態(tài)。
二是熱門車次裂解的少量短途票快速售罄。部分熱門長途列車在預分票額時，會裂解出少量站間短途票，這類票數(shù)量少，開售后會快速售罄、進入候補狀態(tài)。
以今年4月6日G822次（寧波至北京南，沿途?？?0個車站）二等座為例，二等座定員1113個席位，車票起售前在杭州東至濟南西、德州東、北京南站間共預分115張車票，同時裂解出寧波至杭州東站間等量的短途票，這些短途票起售29秒后即進入候補狀態(tài)，截至開車前含有G822次在該站間的候補訂單有323個、最終兌現(xiàn)該車次車票40張，兌現(xiàn)率相對較低，但是寧波至上海虹橋的G7502次、G7556次、C2422次短途列車直至開車前1日在該站間仍有票額。
此類“開售后快速售罄、進入候補”情況，主要因為旅客購票需求“扎堆”、供給小于需求，建議旅客避開熱門車次、選擇非高峰時段車次等方式購票或進行候補，提升購票成功率。
問：候補購票的規(guī)則是什么？
答：候補購票是鐵路部門為旅客提供的一項免費服務，不會在票款之外收取任何手續(xù)費。
鐵路12306按照購票人提交的候補訂單生效的時間順序，由系統(tǒng)自動排隊為其兌現(xiàn)。當產(chǎn)生新票額，并與候補訂單的日期、車次、區(qū)間、席別、購票數(shù)量相匹配時，系統(tǒng)會按候補訂單排隊順序自動兌現(xiàn)車票，按照“先到先得”原則將新增的票額優(yōu)先滿足已提交候補訂單的購票人。
問：候補兌現(xiàn)的車票從哪里來？候補訂單是如何兌現(xiàn)的？
答：候補兌現(xiàn)的車票主要來自四個方面：一是部分旅客行程調(diào)整，退票、改簽后產(chǎn)生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；二是鐵路部門根據(jù)候補購票等大數(shù)據(jù)，在有條件的情況下加掛車廂或擴編重聯(lián)，產(chǎn)生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；三是部分長途列車在車票動態(tài)發(fā)售中裂解產(chǎn)生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；四是鐵路部門增開列車，產(chǎn)生的不同車次與候補訂單主要需求相匹配的新票額。
從售票規(guī)律來看，候補訂單需求在以下三個階段均有機會兌現(xiàn)：
售票起始階段，車票開售前，鐵路12306依托歷史客流數(shù)據(jù)對熱門長途列車票額進行預分，將80%左右的票額分配給始發(fā)站及客流需求較大的車站，用于發(fā)售全程票、長途票和中間站間票，20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，用于發(fā)售該站到達鄰近終點站（含終點站）車站的長途票，同步裂解出若干短途票，大部分中間站間未預分票額。開售當天，車票按預分方案發(fā)售。這一階段，候補車票主要來自當天的退票、改簽產(chǎn)生的新票額。
動態(tài)調(diào)整階段，即開售1天后至開車前1天，鐵路12306根據(jù)余票情況、候補需求及歷史客流數(shù)據(jù)，每日動態(tài)調(diào)整分配票額，將剩余的長途票投放至候補需求集中的站間，同步裂解出若干不同站間的短途票；如果候補需求旺盛，鐵路部門在有條件的情況下，會及時通過加掛車廂或擴編重聯(lián)增加運力，產(chǎn)生一批同車次的新票額，或通過增開列車增加運力，產(chǎn)生一批不同車次的新票額；部分旅客行程調(diào)整退票、改簽后產(chǎn)生同車次的新票額。這一階段，候補車票來源較多，候補需求兌現(xiàn)的可能性相對較高。
敞開發(fā)售階段，即開車前1天或當天，鐵路12306將剩余所有該車次全程票、長途票、中間站間車票，不限定站間敞開發(fā)售，同時，部分旅客仍可能臨時改變行程，退票、改簽后會產(chǎn)生同車次的新票額。候補訂單最晚兌現(xiàn)截止時間為開車前20分鐘，購票人可根據(jù)以上三階段特點自主設(shè)置、修改截止時間，也可隨時主動終止兌現(xiàn)，避免影響行程。
近日，“5月1日駕考全面改革、科目二增至八項、難度翻倍”的說法在網(wǎng)絡廣泛流傳。不少市民扎堆報名駕考，生怕新規(guī)實施后，考駕照更難。
事實上，此次落地的是兩項機動車駕駛員培訓國家標準，針對駕校培訓場地、教學車輛、收費管理等作出規(guī)范，并不是駕駛員考試新規(guī)。那么，新國標到底改了什么？
短視頻平臺有不少關(guān)于“五一新規(guī)”的解讀內(nèi)容，部分創(chuàng)作者模糊新規(guī)細則、夸大變化，讓公眾誤以為今后學車、考駕照會越來越難。更有部分賬號直接宣稱駕考將全面改革、大幅調(diào)整。
所謂的“五一新規(guī)”究竟指的是什么？其實，2026年5月1日正式落地的并非駕考新規(guī)，而是市場監(jiān)管總局修訂發(fā)布的《機動車駕駛員培訓機構(gòu)業(yè)務條件》和《機動車駕駛員培訓教練場技術(shù)要求》兩項國家標準。
不少市民容易混淆駕培新國標和駕考新規(guī)，山西省介休市交通運輸局工作人員雷旭彬強調(diào)，二者分屬不同監(jiān)管體系，職能定位和管控范圍有著清晰明確的界限。
駕培新國標是由交通運輸主管部門來監(jiān)管，主要針對的是機動車駕駛員的各培訓機構(gòu)，聚焦駕校的辦學、教學、場地、車輛來進行全流程的規(guī)范；
駕考新規(guī)是由公安交管部門來制定，主要針對的是駕駛?cè)丝荚囘@個環(huán)節(jié)，劃定考試項目、評分標準、合格要求，二者互不交叉、互不影響，新國標實施絕不涉及考試環(huán)節(jié)調(diào)整。
雷旭彬特別提醒：目前，我們國家及省、市公安交管部門，均未發(fā)布任何駕考改革、調(diào)整考試內(nèi)容、提升考試難度的相關(guān)通知。在此提醒廣大市民，切勿輕信網(wǎng)絡謠言，合理規(guī)劃學車、考試時間，相關(guān)駕考、駕培政策應當以交通、交管部門官方發(fā)布的信息為準，希望大家做到不信謠、不傳謠。
所謂的“駕考全面改革”，其實是一場誤會。那么這項讓不少人虛驚一場的“新國標”，到底調(diào)整了些什么呢？
不少市民一看到“新國標”，便想當然誤以為是駕考規(guī)則迎來調(diào)整。重慶市機動車駕駛員協(xié)會支部書記、副會長劉志明向中國之聲表示，這兩項國標主要規(guī)范的是駕校辦學資質(zhì)與訓練場建設(shè)標準。
只是針對駕校培訓環(huán)節(jié)的，而不是學員考試的環(huán)節(jié)。目前根據(jù)相關(guān)的要求，考試相關(guān)沒有進行調(diào)整，還是按照原來的考試科目，包括考試的合格標準、評判標準仍然是按照《中華人民共和國公安部令第172號》執(zhí)行的。
在劉志明看來，新標準旨在面向駕校行業(yè)，優(yōu)化辦學標準，全面提升駕培服務質(zhì)量與教學水平。
比如學時的監(jiān)管，前段時間代刷學員學時卡、空刷學時卡等作弊現(xiàn)象，這肯定要嚴管，并且對駕校的場地要求，以及駕校對外的服務公示必須要透明化，不能搞模棱兩可的事。
針對市民最關(guān)心的學車、考試實操問題，山西省晉中市某駕校負責人張欣明確表示，截至2026年5月，小型汽車駕考所有項目、合格標準、評判規(guī)則均保持原有標準，無任何變動。
科目二依舊為倒車入庫、側(cè)方停車、坡道定點停車和起步、直角轉(zhuǎn)彎、曲線行駛5個固定考試內(nèi)容，考試的扣分規(guī)則、合格分數(shù)線沒有任何調(diào)整；
科目三道路駕駛技能考試，還是按照既定考試流程、評判要點來執(zhí)行，考試系統(tǒng)、考核標準沒有作任何的升級或修改，學員按照正常教學進度備考，大家不需要過度的焦慮。
對于網(wǎng)上流傳的“科目二五項變八項”，安徽省一駕校校長陳金中解釋，這也是誤解，此次新國標，只是要求駕校訓練場增設(shè)紅綠燈、公交站臺、斑馬線等實景設(shè)施，模擬真實城市道路環(huán)境，讓日常練車更貼合實際行車場景。
現(xiàn)在要加上模擬城市道路，原來培訓是五項，現(xiàn)在增加了“8字形”路，模擬城市道路直線倒車的虛擬路。學員們都不要緊張，考試項目沒有變，還是考五項。只是駕校的場地更規(guī)范了，所有的收費明碼公示，嚴禁捆綁消費、隱性收費，同時把教練員的門檻也提高了，以前教練員基本上都是由駕校認定，現(xiàn)在必須持證上崗，包括安全防護、教學設(shè)備標配到位。
不少市民擔心自身學車、練車受到影響。對此，張欣解釋道：針對正在學車的老學員，我們也嚴格執(zhí)行新舊劃斷政策，今年5月1日前已經(jīng)在正規(guī)駕校報名、正在參訓的老學員，無需補課、無需額外增加學時、不會收取任何額外費用，還是按照原報名時的教學計劃、收費標準、培訓流程正常練車、預約考試，不受新國標教學范圍調(diào)整的影響。
重慶市機動車駕駛員協(xié)會支部書記、副會長劉志明認為，此次駕培新國標目的是整治行業(yè)亂象、規(guī)范教學，讓學員學真本領(lǐng)、平安上路。
其實考試沒有變難，原來最開始的敷衍練車應付考試，這種老路肯定是行不通的，讓應試教學變成了怎么真正能夠上路行駛，讓學員上路以后能夠有正確的預判性、應急處理的能力，解決了會考試不會上路這種老問題。
辟 謠3 網(wǎng)傳“憑車牌直接上高速”是不準確的信息解讀
“高速不再使用ETC而是憑借車牌就可直接上高速”“不用ETC、不停車，高速正式‘無感通行’”……近日，一些關(guān)于高速公路收費站無卡通行的傳言引發(fā)網(wǎng)友熱議。
長期以來，我國高速公路收費方式主要是MTC人工收費（含MTC/ETC混合收費）和ETC電子不停車收費。
目前，一種新的收費方式已走入公眾視線。為更好滿足群眾出行需求，交通運輸部正在推廣一種收費新模式：“手機+”無卡便捷通行。
業(yè)內(nèi)人士認為，網(wǎng)傳信息大多是對“手機+”無卡便捷通行技術(shù)片面、不準確的解讀。無卡便捷通行，不能簡單理解為僅靠車牌就可無感通行高速公路。
交通運輸部公路局副局長楊亮在日前舉行的新聞發(fā)布會上說，“手機+”無卡便捷通行依托手機提供服務、以車牌識別技術(shù)記錄車輛信息，能幫助大家實現(xiàn)“免領(lǐng)卡、免還卡”通行高速。
“手機+”無卡便捷通行的關(guān)鍵，是手機和車牌配合使用。該模式下，當車輛駛?cè)胧召M站入口車道時，系統(tǒng)會自動識別車牌并記錄入口信息，注冊用戶可享受入口自動識別抬桿的不停車通行服務，而非注冊用戶也可通過掃描自助卡機上生成專屬二維碼的方式停車通行。當車輛抵達收費站出口車道時，系統(tǒng)將自動核驗沿途通行信息、核算通行費用。注冊用戶快速核驗，交費完成后即可駛離。非注冊用戶則可掃碼支付。
楊亮說：“‘手機+’無卡便捷通行并不是要取代MTC、ETC等現(xiàn)有收費模式，而是作為有益補充，與之長期并行、協(xié)同發(fā)展，公眾可根據(jù)自身需要來選擇出行方式。”
目前，江蘇“茉莉暢行”、重慶“高速碼上行”等地方平臺已依托微信小程序先行開展試點運營。
為解決地方平臺服務地域受限的問題，交通運輸部正在加快建設(shè)全國統(tǒng)一的“e路暢通”服務入口。楊亮說：“未來，車主可自由選擇使用部級平臺或任一省級平臺通行全國高速公路，享受規(guī)范、統(tǒng)一、便捷的‘一站式’服務?！?/p>
初審：李雪梅
復審：張洋
終審：蓋永強
